7月19日，中国远洋海运集团与武汉市政府签署战略合作框架协议。根据协议，中远海运拟在汉设立长江流域总部，并在建设香炉山铁水联运枢纽场站、布局建设全球服务中心、发展近洋直达集装箱航线、推动江海直达航线、拓展汽车滚装运输等方面与我市展开合作。这标志武汉航运中心建设又取得重大突破。

    今年上半年，武汉新港管委会坚持以习近平总书记治国理政新理念新思想新战略为指导，充分学思践悟习近平总书记科学方法论，正确把握和运用“八个思维”，紧紧围绕市委“三化”大武汉建设要求，积极融入长江经济带、“一带一路”等国家战略，抢抓机遇，自我加压，拼搏赶超，各项工作亮点纷呈。

    据统计，1—6月，武汉航运中心集装箱吞吐量及增幅双创历史新高，完成64.88万标箱，同比增长24.69%，占年度目标任务120万标箱的54.06%；商品汽车滚装运输完成运量36.25万辆，占年度目标任务70万标箱的51.79%。两项主要经济指标均顺利实现时间过半、任务过半的目标要求。

    作为武汉航运中心建设的重要平台，武汉航运交易所上半年交易额达17.58亿元，超进度75.8%。

    今年以来，武汉新港管委会坚持“系统思维”，注重整体布局、系统集成和协调推进，科学预判集装箱运输发展趋势，打出了一套航运组合拳。创新推出“上游全中转，下游全分流”的水运集装箱全中转运输组织，全力推动以武汉枢纽为中转点对上、下游两段式运输模式，水运集装箱全中转对于集聚吸附武汉周边港口集装箱源、壮大武汉航运中心集装箱规模的作用逐步显现。

    同时，加强江海直达骨干航线营运管理，保持武汉阳逻港至上海洋山港点对点72小时到达的准班率，进一步畅通对外主通道。推动武汉至东盟、武汉至日韩航线的稳定运行，提升武汉国际通达能力。武汉至长江中上游地区集装箱铁水联运项目运营良好，与中欧（武汉）班列形成良性互动，大幅提升了武汉航运中心影响力和辐射力。 

    规划编制工作取得成果

    《武汉航运中心总体规划》编制工作目前已形成规划正式成果，7月8日在京召开专家评审会顺利通过评审，7月18日向武汉市航运中心建设工作领导小组第五次会议汇报了最新成果，拟报武汉市委和湖北省政府，争取上报国家发改委审批出台实施。

    开展《阳逻国际港建设规划》编制，规划将整合优化阳逻国际港空间布局、集聚提升航运服务功能、提档升级集疏体系、全面改善生态环境、加强港口功能管理和社会管理等问题，进一步规范阳逻港建设发展。阳逻国际港核心功能区系列规划目前已编制形成规划成果。两大平台通过国家验收

    武汉新港空港综保区、阳逻港进口肉类指定口岸如期顺利通过省级预验收和国家验收。

    6月1日，国家质检总局对阳逻港进口肉类指定口岸进行检查，一次通过验收。 

    6月7日，海关总署牵头组织国家发改委、财政部等10部委，检查武汉新港空港综合保税区，顺利通过了验收。

    电子口岸挂牌运行

    上半年，武汉新港管委会代表市政府分别与武汉海关、湖北出入境检验检疫局签订共推武汉电子口岸建设合作协议，标志武汉电子口岸建设迈入快车道。3月，武汉电子口岸有限公司注册成立，贸易便利化基础平台——武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”项目加快建设，6月，项目建设完成开标、评标工作，高起点、高标准推进项目建设。电子口岸立足武汉，服务全省，目前已与武汉海关及宜昌、襄阳、十堰、黄石、荆州等分关实现业务对接，进入试运营阶段，力争建成中部第一、全国领先的国际贸易“单一窗口”。

    打通汉江、长江水路大通关

    武汉新港坚持“战略思维”，始终把新港的发展放到武汉乃至整个长江流域中去谋划和定位。

    今年5月10日，武汉新港召开武汉航运中心对接汉江流域重要城市发展座谈会，会上宣布，武汉新港即将开通阳逻至汉江流域集装箱示范快线，真正实现水路大通关，支流干线一线通。

    去年7月1日，汉江新港（沙洋港区）开港，6个千吨级泊位投入使用。去年12月28日，卓尔荆门港钟祥石牌港区开港试运营，已建成4个千吨级多用途泊位。今年6月20日，仙桃港开港，设计集装箱年吞吐量达10万标箱，这对黄金水道价值发挥意义重大。

    武汉航交所服务大厅  加快航运中心规划报批

    抓紧《武汉航运中心总体规划》评审和报请省政府、国家发改委审批工作。8月前，完成向市政府报送阳逻国际港核心功能区系列规划的审批工作。

    加快多式联运项目建设

    抓紧建设阳逻电厂集装箱场站项目，促进中远海运集团和宝武钢铁集团加快香炉山集装箱场站和宝武集团江北基地码头改造。

    全面完成集装箱吞吐量

    巩固阳逻港枢纽港地位，推动汽车滚装运输，全面完成年度集装箱120万标箱和汽车滚装70万辆的目标任务。

    做大做强武汉航运交易所

    全面超额完成年度交易额20亿元的目标任务，适时发布汽车滚装运价指数。

    实现武汉电子口岸·国际   贸易“单一窗口”上线运行

    完成项目一期建设，公共服务功能上线运营，“单一窗口”功能覆盖空港、陆港等海关监管区。

    武汉新港空港综合保税区  实现封关运营

    首年实现进出口总货值4亿美元。阳逻港进口肉类指定口岸封关运行。

    推动江海直达新一代船型   研究建设

    开展新一代江海直达标准船型的研发，提升江海直达航线的规模、水平。

    加快航运产业总部区建设

    完成总部区的选址，积极与中远海运集团、中国电子集团等合作，推进项目引进。

    推进新技术新产业的推广应用

    启动港航岸电、港航装备监测（在线监测系统）等项目试点工程，协调国家有关部委，争取岸电技术标准获批。

    推进港口岸线资源环境   综合整治

    完成非法码头“规范一批，提升一批”整治任务，推进两江四岸港口码头整治工作，为长江主轴建设添光彩。

    昨日，站在阳逻港集装箱三作业区办公楼8楼，武汉新港投国际集装箱有限公司总经理陈文铭指着楼下的集装箱堆场、吊装区告诉记者，“4年前，这里是一片片菜地和一间间农舍，浓浓的炊烟和绿油油的蔬菜”，如今，这里是中国内河港口中基础设施条件和硬件设备最先进的码头。

    2013年7月21日，总书记留下谆谆嘱托：“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”。

    4年来，武汉新港人牢记总书记殷切嘱托，各项工作推进有力。

    据介绍，四年来，武汉新港港航基础设施投资从50多亿元增加到153亿元，新建11个集装箱港口泊位，形成340万标箱集装箱吞吐能力，依托“江海直达”骨干航线发展“轴辐式”运输，开行通达7个国家和地区的3条近洋航线。去年完成113万标箱，成为长江中上游第一大港，跻身世界内河港口第一方阵。去年汽车滚装运输吞吐量达65万辆，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。

    “大力发展现代物流业”：

    搭建平台 提供优质服务

    4年来，武汉新港不断加大基础设施建设，推动航运要素聚集，搭建四大平台，实现了航运服务功能的全面升级。

    武汉航交所去年正式运营，武汉新港空港综合保税区通过国家验收，国家进口肉类、粮食、水果等指定口岸在阳逻运行；加快推进武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”建设，航运物流电子数据交换平台（EDI）建成投入使用。组建长江航运产业研究中心，LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航四大产业项目启动。

    武汉新港管委会负责人介绍说，“传统航运物流业靠打码头、占地盘来占据港航资源、形成垄断地位。而现代物流业则靠信息化、科学化的管理手段，形成专业的物流运输，提供更加专业、全面、细致、高效的服务。”

    武汉新港坚持“精准思维”，大力推动实施航运业供给侧结构性改革，在精细化服务上下功夫，引入互联网方法论，力求向航运客户提供如互联网产品类的贴心服务体验。

    “长江流域要加强合作”：

    建成中西部货物“出海口”

    武汉新港管委会负责人介绍说，按照“建成支点、走在前列”部署要求，武汉航运中心打造成为长江中上游货物的集聚地。

    据了解，阳逻港已经和长江流域多个港口有合作关系，目前阳逻港已开通直达上海洋山、外高桥等的干线航班，实现了“天天发班”；武汉新港还开通了至宜昌、荆州、岳阳、泸州等地的支线，带动了长江中上游港口集装箱量大幅增长。

    去年12月底，武汉新港开通中三角省际集装箱公共班轮航线，打通了武汉—岳阳—九江三港之间物流新通道。

    武汉新港成功实施武汉至长江中上游地区集装箱铁水联运、水运集装箱全中转等多式联运，水水中转箱规模由不足10%提升到超过40%，今年一季度首次超过50%。

    “充分发挥内河航运作用”：

    港产互动崛起沿江产业城

    内河航运与沿海航运不同，其依托长江干支流深入经济腹地，使一江两岸与区域经济血脉相连，港产互动至关重要。多年来，吸引了一批临港型企业沿江布局，崛起一座座产业城。

    2015年，上汽通用武汉分公司落户长江边，在上汽通用的支撑下，金口港汽车滚装业务快速发展。2016年，金口港与长江对面的沌口港、纱帽港完成汽车滚装运输吞吐量达65万辆，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。如今，以上汽通用武汉基地为龙头，江夏金口地区已集聚了28家核心配套企业，上百家再配套企业落户，形成一座江南汽车城。

    武汉新港管委会负责人介绍，他们充分发挥航运对内外贸企业和进出口的支撑拉动作用，支持汽车、石化、造船、航天等制造业和京东、招商局等物流业沿江临港布局，拉动产业投资逾1000亿元。吸引中远海运、中外运等大型航企将航运金融、航运结算等高端业态向武汉集中，提升了区域产业集中度与竞争力。

    “发展江海联运”：

    构建起“轴辐式”全球性江海联运网络

    4年来，武汉新港依托“江海直达”骨干航线发展“轴辐式”运输，大力发展江海联运。2013年9月29日，武汉首条近洋航线“泸汉台”航线开通。

    随后，武汉新港陆续开通“武汉—东盟四国”“武汉—日韩”等通达7个国家和地区的3条近洋航线。

    目前，武汉新港已形成了一个以武汉至上海为轴，长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。

    “打造全流域黄金水道”：

    实施全流域运输模式

    “要把长江全流域打造成黄金水道，关键是要发挥黄金水道的黄金价值。”武汉新港管委会负责人介绍说，过去，长江上游的货物都以混装的方式运抵上海，在上海的港口之间再用小船进行分拣，这样既降低了效率，又提高了成本，不利于发挥长江黄金水道的黄金价值。

    4年来，武汉新港大力推动“上游全中转，下游全分流”运输模式改革。“上游全中转”是指武汉新港对上游混装送来的货物进行分类和梳理。“下游全分流”是指武汉新港将分类完毕的货物“点对点”地送到各自的目的地。

    同时，武汉新港还将开通阳逻至汉江流域集装箱示范快线，推动汉江流域沿线城市经济发展。

    武汉新港从提升航运服务水平入手，通过降低企业物流成本，比如武汉至上海仓位费运费下降40%，黄金水道效益日益显现。

    牢记嘱托建设“支点”  让黄金水道产生黄金价值

    “江海直达”外贸集装航线，每月航次36次

    泸州-武汉-台湾集装箱快班航线，每月航次34次

    武汉-韩国集装箱快班航线，每月航次8次

    武汉-日本集装箱快班航线，每月航次20次

    武汉-东盟四国集装箱试验航线，每月航次18次

    宜宾-武汉、宜昌-武汉、荆州-武汉、岳阳-武汉水水中转航线

    今年上半年，武汉新港管委会正确把握和运用“八个思维”，紧紧围绕市委“三化”大武汉建设要求，积极融入长江经济带、“一带一路”等国家战略，抢抓机遇，自我加压，拼搏赶超，各项工作亮点纷呈。武汉航运中心集装箱吞吐量、商品汽车滚装运输量两项主要经济指标均顺利实现时间过半、任务过半的目标要求。武汉航运交易所上半年交易额达17.58亿元，超进度75.8%。