21日，武汉地铁阳逻线幸福湾站—朱家河站盾构区间（以下简称幸朱区间）右线隧道贯通。这意味着阳逻线已全线洞通，为今年底开通试运营奠定了坚实基础。

    武汉地铁集团有关负责人介绍，阳逻线共有6座车站位于长江新城起步区内，该线路投入运营后将给长江新城带来交通利好。

    朱家河站开始安装电梯

    未来跑完全程仅需43分钟

    阳逻线途经江岸区、黄陂区和新洲区，从江岸区后湖大道站至新洲区金台站，全长35.02公里。该线路设车站16座，包括6座地下车站、10座高架车站。该线路高架区间已于6月27日全线贯通，地下盾构区间则一直在加紧建设过程中。

    阳逻线是首条穿越长江新城的地铁线路，长江新城起步区内的6座车站分别为幸福湾站、朱家河站、谌家矶站、青龙站、高车站、武湖站。

    长江新城起步区位于谌家矶—武湖区块，东至武湖泵站河，南至长江北岸，西至滠水河、府河，西南至张公堤路，北至江北铁路，约30至50平方公里。阳逻线从总体上看与长江平行，从西南方向进入长江新城起步区，再从东北方向离开起步区。

    长江日报记者21日来到朱家河站探访发现，车站内已开始进行电梯安装等工作，进展顺利。

    阳逻线独具匠心的设计将极大地改善长江新城交通状况：该线采用车厢更大的A型车，设计时速100公里，通车后将成为武汉最快的地铁，跑完全程仅需43分钟。此外，该线路换乘便利，在后湖大道站与地铁3号线换乘，在施岗站与近期规划建设的地铁10号线换乘，在新荣客运站则可以在站外实现与1号线新荣站换乘，也能与远期规划实施的地铁14号线换乘。

    顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路

    轨道沉降不超过3毫米

    中建三局阳逻线幸朱区间盾构经理徐程说，幸朱区间是全线最长的盾构区间，盾构机要在地下穿越大量建筑物及朱家河等，施工挑战性很大。

    “线路横跨了沪汉蓉高铁和京广铁路，这是全国两条异常繁忙的铁路干线，盾构机下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米。”徐程说，“为实现这一目的，武汉地铁集团和中建三局邀请全国业界知名专家召开方案论证会达20余次，制定出指导性极强的方案。”

    据悉，整个下穿铁路期间，列车经过施工路段速度均控制在45公里以内/小时，并有专门人员24小时值守，确保了盾构机以日均8环的进度顺利下穿两条铁路线。

    穿越“特殊地质博物馆”

    “地老虎”换“牙”15遍

    幸朱区间穿越地层中有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。其中溶洞有120余个，上软下硬地层长度达到500米。

    徐程介绍，上软下硬地层的岩石强度堪比花岗岩，盾构机的刀具在通过这段地层时频繁换刀。幸朱区间双线共换刀400余把，相当于将盾构机的刀具整体更换了15遍。

    此外，幸朱区间盾构机在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。为此，项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每一环的掘进中。同时，建设和施工单位加强了对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、高质地穿越朱家河。