这十大工作措施是：实施过坝船舶联动控制管理；优化船舶过坝调度规程；严格过闸船舶安全检查；提高船舶过闸最大吃水控制标准；公开过闸船舶动态信息；全面实施过闸船舶诚信管理机制；提高船闸快速检修能力；免费为通过升船机船舶提供驾引技术指导；免费为待闸船员提供医疗健康咨询服务；提高三峡通航绿色服务能力。为此，下阶段长航局将切实抓好船闸检修、通航安保、船闸挖潜、制约疏解等8个方面重点工作。

 

　　自2003年6月三峡船闸通航以来，长航局系统持续挖潜，通过加快推进船型标准化、提升船舶吃水控制标准、提高日运行闸次、运行三峡升船机等方式，不断提升三峡船闸通航效率，适应快速增长的过闸运输需求。目前，过闸船舶最大吨位从3000吨级提高到5000吨级，船舶进闸时间和移泊时间缩短了20分钟，双线船闸日运行闸次由初期的24闸次提高到31闸次。

 

　　据了解，2016年，三峡船闸通过量达1.3亿吨，超过设计能力30%。今年1—10月已达1.13亿吨，连续7年单向货运量超过5000万吨的设计指标，挖潜空间有限。今年以来，大量船舶在大坝上下游长时间待闸成为常态，船舶过坝供需矛盾十分突出，三峡枢纽通过能力缺口逐步扩大。而且，三峡船闸还面临着14年持续满负荷运行使得三峡船闸进入维修更换高峰。

 

　　“长江航运正处于发展的黄金机遇期，三峡通航处于拥堵加剧的‘特殊困难期’，三峡新通道正处于工程立项的‘关键决策期’。”长航局局长唐冠军表示，长航局必须正确认识三峡通航面临的新形势，按交通运输部部署，进一步落实船闸检修通航保障、通航安保、挖掘潜力，提升升船机运维能力并加快推动三峡新通道建设，进一步提高绿色通航服务能力。

 

　　会上，长航局党委委员、长江海事局局长阮瑞文传达了上级关于三峡航运有关批示指示精神，国家发展改革委基础产业司副司长周小棋，国务院三峡办水库管理司副司长周秋君，交通运输部水运局副局长杨华雄等领导提出了要求和希望。