近日，市政府批准并印发了武汉新港未来几年的发展规划。围绕基本建成武汉长江中游航运中心的总体目标，力争到2020年，武汉新港港口货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱，集装箱吞吐量突破300万标箱，较“十二五”期末翻一番。

　　根据规划，我市将实施“12411”工程，即重点建设阳逻港国际港核心功能集聚区，加快建设阳逻港5号、6号码头;打造具有流域影响力的集装箱和汽车滚装两个运输枢纽港口集群;积极构筑四大航运服务功能平台(新港空港综合保税区、武汉航运交易所、航运公共信息平台、长江航运产业研究中心);加快建成一批临港经济示范园区;努力培育一个航运产业集群，发展航运总部经济。

　　按照规划，铁水联运比例争取达到10%，水水联运、公水联运比例均达到45%，打通港区、园区“最后一公里”瓶颈;拓展省际航线，新开辟3—4条国际航线。

　　未来几年，武汉新港继续推进绿色港口建设，积极推广江海直达船型，探索液化天然气新能源动力船的应用，鼓励建造符合国家引导方向的节能环保示范船舶;大力推广港口岸电技术，鼓励船舶靠岸使用岸电等循环清洁能源，集装箱、客运、汽车滚装、邮轮专业化岸电码头所占比例达到50%，港口作业船舶、公务船舶岸电使用率达到90%。

　　长江双燃料动力运输船即将投用

　　中国外运长航集团武汉长伟国际航运实业有限公司旗下的“长航集运8303”轮传统燃料和LNG(液化天然气)双燃料技术改造已进入最后调试阶段，即将投入使用。

　　“这意味着长江流域首艘轮船采用双燃料发动机，将实现船用燃料清洁、高效的目标。”相关人士向长江日报记者表示。

　　为响应国家节能减排、保护环境新要求，长航集团启动了“气化长江”绿色物流创新工程的研究和试验，在国内率先开展了船舶双燃料(天然气/柴油)动力系统技术改造。“长航集运8303”轮LNG动力系统改造，被纳入科技部“清洁能源推进系统关键技术及示范应用”项目试点。长江双燃料动力运输船可极大降低硫化物和颗粒物排放量，减少对环境的污染。

　　据了解，长江航线的船舶一直使用的是传统燃油，杂质多、燃烧不充分，容易污染空气。而LNG液化天然气主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，具有热值大、性能高、燃烧后污染小等特点。